3月21日16點(diǎn)28分，137米高的水欣麒1號(hào)打樁船將109米長的鋼管樁緩緩沉入海中，鋼管如“定海神針”般直插海底，標(biāo)志著通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首根試驗(yàn)鋼管樁沉樁成功。

通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋采用埋置式鋼管樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根，該類型基礎(chǔ)尚為國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。同時(shí)，此類型基礎(chǔ)單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處涂料在線coatingol.com。此次沉放的鋼管樁為試驗(yàn)鋼管樁，該樁樁徑1.8米，長109米，樁頂標(biāo)高5米，重達(dá)106噸，鋼管樁通過駁船由舟山水運(yùn)至橋址，通過水欣麒1號(hào)進(jìn)行沉放。

值得關(guān)注的是，大橋所用的超大尺寸高強(qiáng)度鋼管樁及其表面高耐久性防護(hù)涂層一體化制造技術(shù)由中科院寧波材料所王立平研究員帶領(lǐng)的苛刻環(huán)境材料耦合損傷與延壽團(tuán)隊(duì)與浙江科鑫重工有限公司、寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司等單位聯(lián)合攻關(guān)研制。聯(lián)合團(tuán)隊(duì)針對(duì)浪花飛濺區(qū)飽和氧氣、強(qiáng)紫外線、潮濕海風(fēng)、浪花拍打和泥沙沖蝕等多因素耦合損傷環(huán)境下極其嚴(yán)重的腐蝕問題，突破纖維表面多尺度界面化學(xué)改性和纖維增強(qiáng)環(huán)氧粉末涂層可控制備關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出新型高性能長壽命有機(jī)/無機(jī)纖維復(fù)合增強(qiáng)新一代海洋重防腐涂層材料。

聯(lián)合研制的涂層材料擁有抗腐蝕性和耐久性能好、熱膨脹系數(shù)與混凝土相近等優(yōu)點(diǎn)，有效破解了海洋工程用鋼管樁在水位變動(dòng)區(qū)抗沖耐磨耐劃傷效果差、維護(hù)間隔時(shí)間短、維修成本高、主體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等技術(shù)瓶頸，能夠滿足現(xiàn)代海工結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、輕質(zhì)、高強(qiáng)與在惡劣條件下工作的重大發(fā)展需求。該成果經(jīng)浙江省技術(shù)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)組織鑒定，鑒定結(jié)果為國際領(lǐng)先水平。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，選址位于杭州灣公路大橋上游，北起嘉興海鹽縣，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪市，總長29.159公里。這座大橋是世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺(tái)基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁，以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋梁，在全球橋梁建設(shè)范圍內(nèi)具有里程碑意義。

來源：中網(wǎng)行業(yè)信息網(wǎng)